Metro cortou serviço ferroviário tarde da noite, culpou conector regional

14h45 PDT em 11 de abril de 2023

Dois dias atrás, o Metro cortou o serviço ferroviário noturno, incluindo o corte do serviço ferroviário da Foothill Gold Line em mais de uma hora. Foto via Gold Line Construction Authority

A Metro está finalmente testando seu novo projeto de metrô Regional Connector. Os passageiros do metrô estão ansiosos para percorrer as linhas de metrô leve expandidas e experimentar tempos de viagem mais curtos e menos baldeações. A inauguração do novo metrô não está prevista para daqui a um mês, mas o Metro já implementou os primeiros impactos do Conector Regional no serviço de trânsito: reduzindo os trens noturnos. O que? Por que?

O Metro anunciou os últimos cortes de serviço logo após as 15h de sexta-feira, quarta-feira à tarde - bem tarde para os cortes de serviço que entrarão em vigor dois dias depois, na noite de domingo. Além dos anúncios nas mídias sociais, o Metro compartilhou os detalhes por meio de uma postagem no The Source: Último trem das partidas noturnas nas linhas A, E e L está mudando neste domingo, 9 de abril. aviso - o que o Metro fez atualizando uma postagem de blog de uma semana e via mídia social. O Metro anunciou esses cortes quatro dias antes de entrarem em vigor, não dois dias como o SBLA havia relatado inicialmente.)

Os passageiros do transporte público sabem que, quando o Metro anuncia mudanças nos serviços, isso é quase sempre um eufemismo para cortes nos serviços.

Esses novos cortes afetam as três linhas de metrô leve do metrô que estão sendo unidas pelo novo metrô do conector regional do centro de LA: a linha A (azul), a linha E (Expo) e a linha L (ouro). O serviço noturno foi reduzido em mais de 30 minutos nas quatro pernas e em mais de uma hora na Foothill Gold Line. Aqui estão os novos horários de partida para as quatro estações terminais:

Reduções semelhantes entraram em vigor para trens saindo do centro de LA:

Houve também alguns cortes de serviço menores (e um pequeno aumento) para os trens da manhã. Esses cortes estão indiscutivelmente dentro da faixa de pequenos ajustes necessários para fazer o novo conector funcionar:

Hank Fung, presidente do Conselho Consultivo da Comunidade Metro, visitou várias estações na noite de domingo e twittou suas descobertas de que o Metro havia publicado pouco ou nenhum aviso sobre os cortes de serviço nas estações afetadas. No momento desta publicação na terça-feira, as direções de trânsito do Google Maps (que este editor do Streetsblog usa para navegar no metrô) ainda mostram o cronograma desatualizado errado. Os cortes apressados ​​com pouco aviso provavelmente deixaram alguns passageiros do metrô esperando pegar trens noturnos que não estavam mais em serviço.

O Metro não anunciou explicitamente se essas mudanças são permanentes, o que significa que provavelmente são. A menos que o público e os defensores do trânsito protestem para que sejam revertidos.

Observe também que esses cortes se somam ao fato de o Metro não ter restaurado totalmente o serviço ferroviário pré-pandêmico. A Linha A já estava operando em 83% dos níveis de serviço pré-COVID; a Linha E e a Linha L estavam em 78 e 92 por cento, respectivamente.

Por que o Metro está cortando ainda mais o serviço ferroviário? De acordo com The Source, é "devido ao teste do conector regional". A construção do Conector Regional está essencialmente concluída, com uma grande inauguração prevista para o mês que vem. Este novo metrô que o Metro promove como "tornando mais fácil viajar pelo condado de LA" e "aumentando as oportunidades de empregos, educação e serviços essenciais" agora parece significar que trabalhadores do turno da noite e frequentadores de eventos perdem cerca de uma hora de serviço.

E os cortes estão em vigor agora, quando o conector nem está aberto - e nenhuma abertura foi anunciada.

Talvez haja outros fatores em jogo? O Metro está se recuperando de uma escassez de operadores de ônibus parcialmente autoinfligida. Essa escassez, juntamente com as operações recém-inauguradas da Linha K, talvez tenha resultado em uma escassez de operadores de trilhos leves, que o Metro geralmente contrata nas fileiras dos operadores de ônibus.

Amarrar três linhas anteriormente independentes, com vários pátios ferroviários distantes, é muito complexo. Os processos de fim de linha do último trem foram complicados pela presença de muitos passageiros desalojados.