GM junta-se à Ford para mudar para carregamento de Tesla, matando CCS.

Um carro da Genera Motors é retratado na frente de um supercharger da Tesla graças ao acordo anunciado que a GM fez ... [+] com a Tesla para mudar para o conector NACS.

A GM e a Tesla anunciaram que a GM também mudará do plugue de carregamento CCS para o NACS da Tesla e fez um contrato para que os carros da GM (antigos e novos) possam carregar na rede Tesla Supercharger. No início deste mês, a Ford também fez isso. Como tal, os 3 principais fabricantes de EV americanos estarão todos no NACS, e o CCS1 se tornará principalmente o sistema de cobrança usado pelas importações. Essa é uma grande mudança em relação a apenas algumas semanas atrás, quando era comum as pessoas declararem o CCS o vencedor estabelecido, porque todos os fabricantes, exceto a Tesla, o usavam - embora, ao mesmo tempo, o Tesla NACS fosse usado por cerca de 2/3 dos motoristas. São os motoristas que importam, não os fabricantes.

Com essa mudança, a margem para o NACS (a Tesla desistiu da propriedade da especificação do plugue, mas ainda opera e possui a rede do supercharger) será esmagadora, e a morte do CCS está quase garantida. Como os carros NACS podem usar um adaptador para carregar nas estações CCS, os motoristas vão preferir carros que podem carregar em todas as estações de carregamento (Tesla e CCS) em comparação com aqueles que só podem carregar nas estações CCS e os 10% dos Tesla Superchargers planejados para oferecer suporte ao CCS carros.

Há uma grande ruga, no entanto. Os governos apoiam firmemente a CCS. A principal razão pela qual a maior rede de estações CCS, Electrify America, existe é devido ao acordo da VW sobre o escândalo do dieselgate. A maioria das outras redes CCS foi construída em grande parte com subsídios, e novas rodadas massivas de subsídios de até US $ 7 bilhões foram alocadas, e os regulamentos atuais foram escritos para exigir CCS e também exigem funções de posto de gasolina no estilo do século 20 que a Tesla não oferece. suporte porque seus designs são mais modernos e amigáveis ​​ao cliente. A Tesla espera obter alguns desses bilhões e, com os 3 principais fabricantes dos EUA apoiando o NACS, parece muito provável que os regulamentos que exigem o CCS sejam eventualmente modificados para serem mais amigáveis ​​ao estilo NACS e Tesla de estações "plug and play" que compartilham poder e não têm telas ou leitores de cartão de crédito. Para já as estações construídas serão as que suportam NACS e CCS. Eventualmente, à medida que os adaptadores se tornarem disponíveis para carros CCS mais antigos, eles precisarão apenas oferecer suporte a NACS.

Agora, o NACS é o padrão das montadoras americanas, exceto a Chrysler. CCS é o padrão de importação. Parece muito improvável que os mandatos do governo para CCS persistam nessa situação.

O governo federal dos EUA e muitos estados fizeram grandes esforços, incluindo mais de US$ 7 bilhões em financiamento, para construir uma infraestrutura de carregamento de VE para auxiliar na transição de VE. Apesar desse dinheiro - por causa desse dinheiro - eles nem remotamente fizeram um bom trabalho e não parecem preparados para fazer um. A Tesla, por outro lado, sabendo que precisava criar uma infraestrutura de carregamento para fazer as pessoas quererem seus carros, construiu uma infraestrutura maior e superior em grande parte com seu próprio dinheiro. Mesmo os jogadores que não são da Tesla admitem isso, embora esperem fazer melhor. Nós claramente poderíamos ter feito melhor, e queremos fazê-lo no futuro, mas como podemos?

O dever do governo é servir ao povo e ao interesse público. Eles não devem subsidiar uma empresa ou escolher um vencedor. Na verdade, eles nem deveriam estar escolhendo os EVs como vencedores - deveriam, em vez disso, desencorajar, ou pelo menos parar de subsidiar carros fósseis altamente poluentes, como fizeram na Noruega - mas isso não está politicamente em jogo nos EUA.

A Tesla demonstrou que sabe como fazer isso melhor. Sua rede de carregamento é a maior e mais capaz. Ele tem a melhor confiabilidade e tempo de atividade, e não por uma pequena margem. Seu equipamento é elegante e eficiente em comparação com o volumoso conector CCS desenvolvido pelos antigos fabricantes de gasolina. Suas estações de carregamento rápido, divulgadas em seu recente Investor Day, custam de 1/4 a 1/3 do custo de instalação das estações concorrentes. Suas estações de carregamento domésticas são de alta qualidade, com todos os recursos e mais baratas do que o resto da indústria - embora a Tesla seja o único fornecedor de seu conector proprietário anterior, eles poderiam facilmente torná-los um produto de custo premium. Como os Teslas representam cerca de 70% dos VEs na estrada, o conector Tesla é o mais usado pelos motoristas.