Tesla está ganhando a guerra do formato de carregamento de EV

Por Umar Shakir, um jornalista apaixonado pelo estilo de vida dos veículos elétricos e coisas que se conectam via USB-C. Ele passou mais de 15 anos em suporte de TI antes de ingressar no The Verge.

Nos anos 2000, houve uma guerra de formatos de mídia entre o Blu-ray da Sony e o HD DVD da Toshiba. A Sony, dona de uma produtora, convenceu a Warner Bros. a abandonar o formato rival. E então a Paramount fez o mesmo, colocando os dois últimos pregos no caixão do HD DVD.

Avanço rápido para a guerra de padrões de carregamento de veículos elétricos de hoje e parece um déjà vu. No mês passado, a Ford anunciou que está adotando a porta North American Charging Standard (NACS) anteriormente proprietária da Tesla para seus futuros veículos. E a General Motors, a maior montadora da América do Norte, acaba de anunciar ontem que está seguindo o exemplo. Juntas, Ford, Tesla e GM representam quase três quartos do mercado de VEs nos EUA – ou 72%.

A Tesla está começando a se parecer com a Sony em 2008, pronta para dar um golpe esmagador. E o Combined Charging System (CCS) pode ser como o HD DVD da Toshiba, indo para a pilha de cinzas da história. CCS (especificamente CCS Tipo 1 ou CCS1) é usado em praticamente todas as estações de carregamento de EV não Tesla na América do Norte. É também o padrão certificado pela Society of Automotive Engineers, não a criação de nenhuma empresa privada.

“O CCS pode estar com problemas”, disse o vice-presidente e analista do Gartner, Mike Ramsey, em um e-mail ao The Verge. “Com a Ford e a GM concordando em usar esse padrão de carregamento, é um pouco como a Samsung dizendo que usará o carregador Lightning da Apple em seus telefones”.

Mas a CSS ainda tem uma grande ficha para ganhar dinheiro: o governo dos EUA. De acordo com a lei atual, o financiamento federal para carregamento de VEs é restrito a carregadores CCS. Em uma declaração à Reuters hoje, o porta-voz da Casa Branca, Robyn Patterson, disse que existem padrões mínimos para os carregadores de veículos elétricos obterem financiamento público, mas eles precisam ser interoperáveis ​​para promover a concorrência. "Esses padrões oferecem flexibilidade para adicionar CCS e NACS, desde que os motoristas possam contar com um mínimo de CCS", disse Patterson.

"Acho que os lobistas da GM e da Ford estão conversando com o DOE para alterar essas regras o mais rápido possível", disse Sam Abuelsamid, analista de pesquisa principal da Guidehouse Insights, ao The Verge por e-mail. Se as montadoras persuadirem o governo a alterar suas regras, isso apenas continuará a tornar a propriedade de veículos elétricos mais complicada e imprevisível para os clientes.

Antes dos anúncios da Ford e da GM, a Tesla já tinha mais estações de carregamento de EV na América do Norte em comparação com carregadores de EV usando portas CCS. Isso tudo graças ao esforço inicial da Tesla para instalar suas estações de veículos elétricos, não apenas nos EUA, mas em todo o mundo. Hoje, a empresa possui 45.000 estações de carregamento em todo o mundo – 12.000 das quais nos EUA.

Tanto a Tesla quanto outros padrões de EV viviam em uma estranha coexistência nos EUA antes mesmo de a Ford e a GM divulgarem a notícia. As estações de carregamento AC de nível 2 mais lentas, encontradas em muitos estacionamentos e supermercados, usam o quase onipresente plugue J1772 que está em todos os EVs atuais, exceto nos Teslas.

Todos os proprietários de Tesla recebem um adaptador J1772 incluído em seus carros, permitindo que acessem mais de 53.000 estações de nível 2 na América do Norte. Enquanto isso, outros proprietários de EV precisariam encontrar uma solução de adaptador de pós-venda se quisessem usar um conector de parede CA Tesla público ou um carregador de destino.

"Acho que os lobistas da GM e da Ford estão conversando com o DOE para mudar essas regras o mais rápido possível"

O adaptador realmente destaca um benefício no design NACS da Tesla, no qual uma única porta leve suporta carregamento rápido AC e DC. Isso está em contraste com o CCS1, que é um conector mais volumoso que essencialmente funde os pinos de energia J1772 e DC e ocupa uma boa quantidade de espaço no corpo externo de um EV.

Para os engenheiros da Ford e da GM, substituir o Tesla NACS no lugar da enorme porta CCS nos EVs seria praticamente irrelevante. Mas há questões mais amplas da indústria que precisam ser abordadas. Por um lado, os recursos de carregamento bidirecional do veículo para a rede (V2G), como os incluídos no Ford F-150 Lightning e alguns Hyundai e Kia EVs, podem precisar ser retrabalhados. O V2G essencialmente permite que você use seu carro como um gerador móvel para sua casa ou aparelhos elétricos.